电动尾门总成包括撑杆，支架，线束，吸锁，控制器，按键等配件组合而成。

电动撑杆的工作原理是通过运动力学计算，实现对电动撑杆设计，可通过调整电机的转距，齿轮箱速比，丝杆导程，弹簧力值等变量实现优解。通过ECU控制器控制双电动撑杆实现平顺运动，双杆同步。可主动学习，背门软停，智能防夹。开门噪音小，带温度保护，电压保护，并可应对恶意操作。自带声音提醒功能。可外扩上吸合锁  、下吸合锁扣、脚踢、声控模块、远程控制模块。 具有故障区分提示功能，通过内部自诊断，可指导维修人员按报警提示检修产品。

尾门电动撑杆系统是和尾门一起的一个平衡力学系统，因此要和尾门一起来描述，首先门重和撑杆支点的选择，有了门重我们需要选择一个需要的支点，支点的选择关系到尾门的开合度数，按照欧美人的要求80-95度这个在电动撑杆上是不容易实现的，因为电动撑杆无法达到一比二的行程，大多选在在60-80度。
现在来说撑杆的工作原理，电动伺服控制，一般目前市面上都是单片控制模块，实现开关，遥控，防夹，光控感应以及平稳运行等功能控制，撑杆内部一条平衡弹簧主要起到平衡门重，电机控制丝杆旋转把旋转的力转换成纵向伸缩，以此来实现一切的尾门开合。再就是外部的运行和支撑管，目前有塑料的铝合金的和冷拔钢管，对于横向力原理上是很小的的力要求，强度毫无疑问冷拔的钢管是好的，但在工艺上和成本上也比较大，塑料管的外观时尚，但强度自然要打折扣为了增加强度只能把内部运动部件做强，这个对于机械设计来说也是合理的，目前也是高端杆子的主流趋势。再就是电吸和拉锁，电吸稳固可靠，拉锁覆盖性强主要用在改装和配套的后装市场。